石華公路東起于四川會(huì)理縣境川云西路的石家灣，西至云南省華坪縣城，全長(zhǎng)144.76公里。是攀枝花開(kāi)發(fā)建設(shè)新建的第一條公路，也是第一條重要的公路干線。
攀枝花三線建設(shè)以前，除了有一條1938年修筑的川云西路在今市區(qū)東側(cè)通過(guò)外，現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)有兩條簡(jiǎn)易公路。一條是永納路。起于平地鄉(xiāng)，經(jīng)大田、仁和、彎腰樹(shù)至納拉箐煤礦，全長(zhǎng)78公里，1956年1月云南省地質(zhì)局投資100萬(wàn)元，由永仁縣承建，云南省交通廳公路二處、八處協(xié)助施工，1957年1月建成通車(chē)。另一條是灰大路，起于灰老溝(今小寶鼎)，至大渡口止，全長(zhǎng)14公里，1960年由西南建委投資修筑。
攀枝花工業(yè)大會(huì)戰(zhàn)上馬后，大量物資、設(shè)備及人員需運(yùn)入攀枝花，走川云西線，由成都開(kāi)進(jìn)攀枝花的車(chē)輛需繞道70余公里，為縮短運(yùn)距，加快運(yùn)輸速度。
石華公路施工現(xiàn)場(chǎng)（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
1964年9月，從全國(guó)各地集結(jié)了兩萬(wàn)多名交通建設(shè)者（川交二處一萬(wàn)余名），在交通部肖民副部長(zhǎng)的率領(lǐng)下，以爭(zhēng)時(shí)間、搶速度和“準(zhǔn)備打仗”的臨戰(zhàn)姿態(tài)，開(kāi)展了攀枝花的公路建設(shè)。川交二處奉命由成都市整體搬遷到原渡口市，參加渡口工業(yè)區(qū)第一條對(duì)外交通大動(dòng)脈——石（會(huì)理石家灣，與108國(guó)道相接）華（云南省華坪縣）公路建設(shè)。
1964年8月，交通部決定修建石華公路，川省交通廳勘察設(shè)計(jì)院第一、第二測(cè)設(shè)隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始測(cè)設(shè)。為保進(jìn)度，由國(guó)務(wù)院赴攀枝花工地臨時(shí)工作組交通小組現(xiàn)場(chǎng)審批設(shè)計(jì)圖紙，整個(gè)公路建設(shè)是在邊測(cè)量、邊設(shè)計(jì)、邊審批、邊施工情況下完成的。
石華公路全路總投資1817.3萬(wàn)元，由交通部投資，四川省交通廳勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，四川省交通廳負(fù)責(zé)修筑。全線分三段施工：
筑路工人使用的施工機(jī)具非常簡(jiǎn)陋（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
1964年12月1日開(kāi)始修筑紅格至河門(mén)口段，長(zhǎng)54.6公里，其中渡口大橋至弄弄溝段(攀鋼廠區(qū))為4級(jí)公路，長(zhǎng)5.2公里，其余均為5級(jí)公路，路基寬8.5—10米，路面寬6.5—8.5米，由四川省交通廳公路局第二工程處(川交二處)施工，1965年7月告成。
1965年8月，石華公路紅格至河門(mén)口段建成通車(chē)后，四川省交通廳根據(jù)形勢(shì)的變化和三線建設(shè)的需要，決定（川交工〔1965〕54號(hào)文件）將川交二處一分為二，除川交二處保留5000余名職工繼續(xù)留在渡口參加鹽（邊）烏（龜井）公路施工外，劃出5000余名職工另行組建四川省交通廳公路局第八工程處（川交八處），負(fù)責(zé)石華路石（家灣）紅（格）段和西昌青山機(jī)場(chǎng)等工程建設(shè)，1966年5月25日完成。
1966年12月下旬修筑河門(mén)口至華坪52.4公里路段，標(biāo)準(zhǔn)6級(jí)，路基寬7.5米，路面寬5.5米，由中國(guó)人民解放軍建字851部隊(duì)（851部隊(duì)整體轉(zhuǎn)業(yè)地方部分人員成建制轉(zhuǎn)入川交二處，機(jī)構(gòu)名稱為：四川省交通廳公路局第二工程團(tuán)）修筑，1967年6月30日竣工。
女職工火熱的勞動(dòng)場(chǎng)景（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
女職工休息間隙學(xué)習(xí)場(chǎng)景（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
攀枝花三線建設(shè)初期，公路建設(shè)任務(wù)繁重，施工方法極為原始落后，開(kāi)挖鏟運(yùn)土石方全靠人工進(jìn)行，人工打眼放炮、挖撬挑抬成為主要施工工藝，筑路工人使用的施工機(jī)具簡(jiǎn)陋，主要有圓鍬、鎬頭、鋤頭、撮箕、扁擔(dān)、籮筐、木夯、石夯等。修筑路基要由一百多人拖著一個(gè)8噸重的石滾來(lái)回壓實(shí)，施工條件十分艱苦。
交通戰(zhàn)線的職工為了盡快把路修通，憑著一根扁擔(dān)兩只竹筐，頭頂烈日，腳踏懸崖，逢山開(kāi)路，遇水搭橋，一年之內(nèi)炸掉了330多萬(wàn)立方米的石頭，挖了120多萬(wàn)方的土，架起了幾十座橋梁。他們白天用扁擔(dān)抬沙擔(dān)土、晚上用扁擔(dān)搭鋪架床，大家風(fēng)趣地說(shuō)：“白天杠杠壓、晚上壓杠杠”。修建平大公路時(shí)，工人住在油布帳篷里，冬天冷得燒火取暖，夏天往帳篷頂上澆水，還熱得汗流浹背，照明靠松油柴和火塘，只有工地指揮部才能點(diǎn)上馬燈。修筑石華公路時(shí)，筑路工人30人擠在一個(gè)24平方米的帳篷里，不少職工“藍(lán)天作帳地作床，野菜鹽巴下干糧”。出工不用催，收工喊不回，大家豪邁地說(shuō)：“為革命吃苦苦中樂(lè)，為人民吃苦心里甜?！鞍岁J將”之一的川交二處工人唐大黑，在老虎嘴上連續(xù)施工5個(gè)晝夜，表現(xiàn)了交通職工的獻(xiàn)身精神，被特區(qū)政府授予“社會(huì)主義鐵?！钡墓鈽s稱號(hào)。
廚房搭在山窩窩里（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
隨著建設(shè)發(fā)展，筑路技術(shù)不斷改善，施工機(jī)械化程度逐步提高。1975年，在炳草崗一號(hào)公路進(jìn)行灰土路面結(jié)構(gòu)試驗(yàn)。這種路面結(jié)構(gòu)便于就地取材和機(jī)械化施工，路面整體性好，平整度高，容易推廣。經(jīng)在渡金、渡仁、石華和攀鋼南山部分路段采用（機(jī)構(gòu)名稱為：四川省渡口第一公路工程處革命委員會(huì)），取得成功。
1977年8月，渡口市交通機(jī)械化施工處成立，將原拉姑林業(yè)局移交的背木機(jī)改作推土機(jī)，并將18臺(tái)東方紅拖拉機(jī)和3臺(tái)紅旗拖拉機(jī)投入渡金公路施工作業(yè)（機(jī)構(gòu)名稱：四川省渡口市交通指揮部第一公路工程處革命委員會(huì)）。巖石經(jīng)打眼放炮后，用推土機(jī)，鏟運(yùn)機(jī)推土，以大型挖掘機(jī)松土裝車(chē)，翻斗車(chē)運(yùn)輸；灰土路面施工中采用機(jī)械運(yùn)輸、攪拌、壓實(shí)，黑色路面施工中使用了灑布車(chē)。
平大公路 起于平地，止于大渡口，南接川云西路，北連石華公路，全長(zhǎng)57公里，為攀枝花南向主要通道。1964年11月在原有道路基礎(chǔ)上開(kāi)始改建，云南省交通廳公路勘測(cè)設(shè)計(jì)大隊(duì)進(jìn)行測(cè)設(shè)，楚雄州集彝、漢各族民工5000人、干部200余人組成平大公路工程處進(jìn)行施工，1965年10月全線改造完工。其中平地至仁和段為三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬7米，路面寬5.5米；仁和至大渡口段為5級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬8.5米，路面寬6米，最小平曲線半徑20米，最大縱坡8％。1980年5月開(kāi)始，對(duì)仁和至大渡口段進(jìn)行改造（渡口至仁和公路改建工程），由交通指揮部組織測(cè)設(shè)，市公路工程處（機(jī)構(gòu)名稱為：四川省渡口交通指揮部公路工程處），交通機(jī)械化施工處施工，1982年2月竣工。改造后，路基寬15—18米，路面寬12米，單側(cè)或雙側(cè)人行道3米，全部為瀝青路面，總投資194萬(wàn)元，日行車(chē)密度達(dá)到5000輛。
鹽烏公路 起于石華公路上的烏龜并，至鹽邊縣城，全長(zhǎng)61.64公里。1967年初開(kāi)工建設(shè)，交通部第二測(cè)量隊(duì)測(cè)設(shè)，川交二處（機(jī)構(gòu)名稱為：四川省交通廳公路工程局第二工程團(tuán)）、八處施工，1967年底竣工。路基寬6.5米，路面寬3.5米，泥結(jié)碎石路面，最小平曲線半徑20米，最大縱坡9％，最短視距25—50米，標(biāo)準(zhǔn)6級(jí)，總投資557萬(wàn)元。
渡金公路 起于渡口橋頭，與石華、平大兩路相接，至金江攀枝花火車(chē)站，全長(zhǎng)23公里，為市區(qū)主要干線公路。1965年5月開(kāi)始修筑渡口橋至密地橋路段，四川省交通廳測(cè)設(shè)，中交四處施工，1966年底竣工，為6級(jí)公路。1967年1月開(kāi)始修筑密地橋至金江路段，四川省交通廳設(shè)計(jì)院測(cè)設(shè)，川交二處（機(jī)構(gòu)名稱為：四川省渡口第九指揮部第一公路工程處革命委員會(huì)即九附二信箱）施工，1969年12月初通，為6級(jí)簡(jiǎn)易公路。在此以后，全路進(jìn)行多次改建。1970年成昆鐵路通車(chē)后改建馬家田至金江段，部分截彎取直，改為5級(jí)公路。1972年改建三堆子至金江段，1974年改建渡口橋至密地橋段，1977年又進(jìn)行全面改建，路面為黑色碎石瀝青砂表面處理，路寬12米，達(dá)到2級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，前后投資共計(jì)2247.7萬(wàn)元。
三線建設(shè)期間，公司共承擔(dān)了公路工程建設(shè)任務(wù)56項(xiàng)，修建橋梁工程11項(xiàng)，房屋建筑工程24項(xiàng)。先后承建了攀鋼運(yùn)輸公司廠區(qū)油路工程、棗子坪立交橋工程、二灘水電站紅果支線、二灘右干線、倮果金沙江大橋引道工程、攀鋼初扎廠工程、南山賓館場(chǎng)坪、大渡口一號(hào)公路、施家坪場(chǎng)坪、西渣公路、石華公路路、平大公路、會(huì)大公路、鹽烏公路、渡金公路、客運(yùn)中心道路、成渝高速公路C標(biāo)段、寧波櫟社機(jī)場(chǎng)、杭州筧橋機(jī)場(chǎng)、市勞動(dòng)局辦公樓、物價(jià)局辦公樓、地龍?bào)?號(hào)住宅樓等工程。
1966年，在建設(shè)攀枝花期間二處召開(kāi)學(xué)習(xí)解放軍動(dòng)員大會(huì)（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
1964年9月，四川省交通廳公路局第二工程處1萬(wàn)余名職工奉命由成都市整體搬遷到原渡口市，參加渡口工業(yè)區(qū)第一條對(duì)外交通大動(dòng)脈——石（會(huì)理石家灣，與108國(guó)道相接）華（云南省華坪縣）公路建設(shè)。黨委書(shū)記陳明，副書(shū)記刑寶富，處長(zhǎng)張森，副處長(zhǎng)韓效岑、王志文。
1965年8月，石華公路紅（格）河（門(mén)口）段建成通車(chē)后，四川省交通廳根據(jù)形勢(shì)的變化和三線建設(shè)的需要，決定（川交工〔1965〕54號(hào)文件）將川交二處一分為二，除川交二處保留5000余名職工繼續(xù)留在渡口參加鹽（邊）烏（龜井）公路施工外，劃出5000余名職工另行組建成川交八處，負(fù)責(zé)石華路石（家灣）紅（格）段和西昌青山機(jī)場(chǎng)等工程建設(shè)。黨委副書(shū)記刑寶富、李大年、李國(guó)干，副團(tuán)長(zhǎng)王志文。
1965年11月-1968年10月，為了適應(yīng)戰(zhàn)備的需要，省交通廳決定對(duì)川交二處進(jìn)行“工改兵”，單位名稱改為：四川省交通廳公路工程局第二工程團(tuán)，又于1968年改為渡口市十六號(hào)信箱。黨委副書(shū)記刑寶富、李大年、李國(guó)干，副團(tuán)長(zhǎng)王志文。
1968年10月，機(jī)構(gòu)名稱為；四川省交通廳公路局第二工程處。組長(zhǎng)劉二占（軍代表）副組長(zhǎng)肖萬(wàn)春、王建國(guó)（軍代表），無(wú)正副主任，科室不變，只負(fù)責(zé)工作，未明確職務(wù)。
1969年12月25日，根據(jù)原渡口市革命委員會(huì)的請(qǐng)求，原四川省革命委員會(huì)籌備領(lǐng)導(dǎo)小組生產(chǎn)組決定（川革生字〔1969〕674號(hào)文件）將川交二處下放給渡口市，渡口市革命委員會(huì)又決定將其劃歸渡口市第九指揮部，單位名稱改為：渡口市第九指揮部第一公路工程處革命委員會(huì)（渡口九附二信箱）。主任肖萬(wàn)春、副主任茍武順（軍代表）。
1980年，為適應(yīng)改革開(kāi)放需要，單位名稱又變?yōu)椋核拇ㄊ《煽诮煌ㄖ笓]部公路工程處，隸屬渡口市第九指揮部（即交通指揮部）領(lǐng)導(dǎo)。黨委書(shū)記何朝宗，副書(shū)記楊前木、楊通和，主任楊通和。
（因資料有限，難免錯(cuò)漏，敬請(qǐng)批評(píng)指正）
參考資料：
攀枝花市人民政府網(wǎng)攀枝花市志公路篇
阿壩藏族羌族自治州公路局網(wǎng)
四川廣播電視臺(tái)、鳳凰衛(wèi)視訪談《蜀道風(fēng)流 共襄通途》
蔣藍(lán) 著《天路敘事》
四川省成都市金牛區(qū)
金牛壩路9號(hào)
B座11樓
