攀枝花公路建設有限公司前身是四川省交通廳第二工程處，基本隊伍來自1950年川西人民行政公署領導成立的灌茂工程處通過吸收1000余名川藏公路建設者而成立。攀枝花三線建設前，先后承擔了成阿公路、宜西公路、道孚礦區(qū)公路、成灌公路改善工程、成昆鐵路、刷丹公路等工程建設任務。1964年9月，公司1萬余名職工，奉命由成都市整體搬遷到原渡口市，參加攀枝花三線建設。
1949年10月1日，中華人民共和國成立了。1949年11月，中國人民解放軍第二野戰(zhàn)軍發(fā)起川黔戰(zhàn)役，刀鋒所向，摧枯拉朽，直指大西南。12月27日，南北兩線解放軍在成都勝利會師和平解放成都，國民黨軍隊殘部紛紛向川西南、西北潰逃，妄圖繼續(xù)頑抗。1950年初，人民解放軍向阿壩地區(qū)進軍，于當年9月前解放了原四川省十六專區(qū)（專員公署設于茂縣鳳儀鎮(zhèn)）所屬的茂縣、汶川、理縣、松潘、懋功、靖化等6縣，同時在1950年2月解放茂縣后，成立川西人民行政公署茂縣專區(qū)專員公署。
為配合政治、軍事斗爭，迅速解放和安定川西北及廣大的西北地區(qū)，改變川西北地區(qū)交通閉塞的落后狀況，幫助民族地區(qū)發(fā)展和繁榮經(jīng)濟。1950年春季，川西軍區(qū)、川西交通廳報中央同意接修灌縣至茂縣公路，史稱“灌茂公路”。1953年春，四川省交通廳、成都軍區(qū)又決定將公路從茂縣修到阿壩縣城，由此統(tǒng)稱“成阿公路”。
成阿公路全長506公里。公路起于成都西門，經(jīng)過郫縣、灌縣，沿狹窄的岷江河谷而上，于漩口（72K處）進入阿壩州州汶川縣；越飛沙關、沙窩子，抵達威州（今汶川）后跨過岷江，沿雜谷腦河右岸逆行，再經(jīng)薛城、理縣后到米亞羅，再沿來蘇河行至山腳壩，翻越鷓鴣山，下至刷經(jīng)寺，再上查真梁子到紅原縣龍日壩，在二道橋分路后，翻越海子山、阿依拉山，過查理寺，經(jīng)麥爾瑪，最后到達終點阿壩縣阿壩鎮(zhèn)。除成都至灌縣段55公里系民國時期建成外，其余451公里均為1951年3月至1955年11月期間修建。
1950年12月，西南軍政委川西行署交通廳公路局“灌茂公路工程處”成立，川西公路局副局長楊克任工程處長（1954年任四川省沐石公路工程局局長），副處長為灌縣副縣長郭平，高級工程師張家聲任總工程師，負責修建灌縣至茂縣公路。1951年初，駐四川省新都縣原西南軍政大學川西分校的七個隊近千名學員，奉命改編為“川西軍區(qū)教導一團”，該團團長蘇新（羌族，老紅軍。后曾任茂縣軍分區(qū)參謀長、阿壩軍分區(qū)副司令員、四川省藏族自治州副州長）被任命為“灌茂公路工程處”副處長，執(zhí)行灌茂公路修筑任務。1952年3月，因政治、軍事斗爭的緊迫需要，交通部核準投資修建成（都）阿（壩）公路。正在灌縣至汶川一線施工的“灌茂公路工程處”隨即予以調(diào)整，擔負起成阿路公路的建設。
1951年初，一批四川公路局留用的一批以前的工程師被調(diào)到公路工程處。在灌縣城內(nèi)的井福街征用了一所院落，職工和家屬均住在里面，施工指揮部設在灌縣城外十多里處的白沙鎮(zhèn)。
1952年，灌茂公路建橋工地（圖片來源于網(wǎng)絡）
1951年3月21日，成阿公路（灌縣到汶川段）工程舉行了開工典禮。整個工程在長達四年八個月的施工期間，先后有軍工、民工等共計3萬多人參加到筑路大軍當中。據(jù)不完全統(tǒng)計，在成阿路的修筑施工中，共有191名筑路人員犧牲，可以說修筑成阿路，步步流血，平均每推進兩公里半，就有1名筑路英雄付出生命。為了紀念成阿路的貫通和為之付出生命的筑路英雄，1954年2月，在理縣至海子山段完工后，成阿公路筑路政治部、指揮部和四川省藏族自治區(qū)人民政府在理縣修建了“四川省成阿公路修建紀念塔”，鐫刻了157名為修筑成阿路獻出生命的英烈名錄。
1953年，成阿路工地動員會（圖片來源于網(wǎng)絡）
1953年初，在公路修至理縣后，因阿壩民族地區(qū)政治形勢發(fā)生變化，為加強領導，組建“成阿公路筑路指揮部”?！ ?954年4月，成立成阿公路工程處，隸屬四川省交通廳公路局、茂縣地委、茂縣軍分區(qū)三重領導，以軍分區(qū)領導為主，負責海子山至阿壩縣城段108公里公路的修建，至1955年11月完工。至此，成阿公路全線貫通。
公路工程艱巨，條件異常艱苦。路線翻越崇山峻嶺，穿過原始森林和草原泥沼地帶，其中大部分路段處于高寒凍土山區(qū)。全線平均海拔在2000米以上，最后的200多公里路段平均海拔在3500米以上，其中鷓鴣山海拔4132米，查真梁子海拔3910米，海子山海拔3986米，阿依拉山海拔3940米，覆蓋積雪終年不化。沿線人煙稀少，山勢崎嶇，氣候惡劣，地質(zhì)復雜；高山深谷、懸崖峭壁、滑坡流沙、林海泥沼，無所不具；加之運輸供給線長，給筑路工作帶來極大的困難。但在全體筑路人員的艱苦努力下，筑路者大聲喊出了“公路修到云里去，石頭都聽咱的話”的豪邁口號，僅用了4年零8個月便實現(xiàn)全線竣工。
懸崖打炮眼不是一般人能夠勝任的，挑選出來的青年人身手敏捷，膽大心細，體力出眾。他們腰掛保險繩，在近乎垂直的懸崖絕壁上一蹬一飛，真所謂“身掛懸崖打炮眼，腳踩云梯心也慌”。鋼釬、二錘，成了打炮眼的僅有工具。當初爆破使用的是黑色火藥，還是由工程處設立在灌縣后山坡上一個凹地里的材料廠生產(chǎn)的。炸下的巖石用撬杠、抬杠、土箕、扁擔來清除。大巖石用撬杠撬開，余下的碎渣即裝入撮箕用扁擔挑出去，清理干凈后，現(xiàn)出路基……就這樣日復一日地進行，當時看到的是人頭攢動的工地，聽到的是榔頭敲打鋼釬叮當?shù)捻懧?，以及開山炸石轟隆的爆炸聲，撬石抬石的吆喝聲……
1953年，四川省阿壩鷓鴣山上的成阿公路建成通車（圖片來源于網(wǎng)絡）
1954年5月，機構(gòu)名稱為：四川省沐石公路工程局。受領承擔沐石公路修建任務，局黨委書記：李維章，局長：楊克；
1955年，機構(gòu)名稱為：西康省交通廳西昭公路工程局（處）局長方思盛（兼）政治部主任：王國才（兼）總工程師：羅成中；
1956年，機構(gòu)名稱為：四川省交通廳公路局第二工程局。
局長：王國才，副局長：陳明、羅成中；
1957年，機構(gòu)名稱為：阿壩藏族自治州刷丹公路工程局承建理塘大茅雅壩（K55+000）至巴塘方向100.6公里公路。
局長：王國才，副局長陳明、張喜明；
1958年，機構(gòu)名稱：成昆鐵路峨范段工程處。
處長：王國才，副處長：陳明、張喜明；
1959年，機構(gòu)名稱：成昆鐵路峨范段工程處。
黨委書記、處長：王國才，副書記：申其名，副處長：陳明、徐明德；
1960年，四川省交通廳公路局第二工程處。
黨委書記：陳明，副書記：申其名；
1961年，四川達縣專區(qū)綠化渠江工程局第二工程處。
黨委書記：陳明，副書記：申其名；
1962年，機構(gòu)名稱：四川省交通廳公路局第二工程處。
黨委書記：陳明，副書記：申其名；
1963年，機構(gòu)名稱：四川省交通廳公路局第二工程處
黨委書記：王國才，副書記：申其名，處長：陳明，副處長：徐明德、韓效岑；
1964年，機構(gòu)名稱：四川省交通廳公路局第二工程處。
黨委書記：陳明，副書記：邢寶富，處長：張森，副處長：韓效岑、王志文。9月，1萬余名職工，奉命由成都市整體搬遷到原渡口市，參加渡口工業(yè)區(qū)第一條對外交通大動脈——石（會理石家灣，與108國道相接）華（云南省華坪縣）公路建設。
（因資料有限，難免錯漏，敬請批評指正）
參考資料：
攀枝花市人民政府網(wǎng)攀枝花市志公路篇
阿壩藏族羌族自治州公路局網(wǎng)
四川廣播電視臺、鳳凰衛(wèi)視訪談《蜀道風流 共襄通途》
蔣藍 著《天路敘事》
四川省成都市金牛區(qū)
金牛壩路9號
B座11樓
